判断题 发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。

判断题 发动机在暖机的过程中，燃烧过程所占的曲轴转角将逐渐增大。

判断题 不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的。

判断题 采用ESA系统时，发动机在各种工况下，ECU都可保证理想的点火提前角。

判断题 所有发动机的ECU中都存储一张点火正时图。

判断题 当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。

判断题 最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。

判断题 增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。

判断题 轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。

判断题 蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。

判断题 当爆震传感器控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，点火提前角都不能由爆震控制系统来控制。

判断题 如果发动机爆震传感器固定力矩过小，传感器的灵敏度将上升。

判断题 爆震传感器通常比较可靠，耐久性好，除非物理损坏，否则不会失效。

判断题 有些爆震传感器可通过检测发动机的燃烧噪音来检测发动机是否有无爆震。

单项选择题 谐波进气控制系统运作时，此时发动机的点火提前角应（）

单项选择题 当冷却液温度超过预设温度且牵引控制系统正在运作时，点火正时应（）

单项选择题 发动机工作时，ECU根据发动机（）信号确定最佳闭合角。

单项选择题 点火线圈初级电路的接通时间取决于（）。

单项选择题 采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（）

单项选择题 起动时点火提前角是固定的，一般为（）左右。